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“后面有好几位车手已经进站更换轮胎，他们反馈中性胎撑不到比赛结束。”
“现在我们距离身后车手几秒？”
“20秒左右，不过那位车手应该也会选择进站。”
“这圈进站。”
这并不是马林康跟安杰罗的对话，而是安杰罗去问鲁埃达是否进行二停。
他们刚才已经了解到中性胎也撑不到最后，为了避免进入悬崖点，所有用中性胎的车手都在48圈左右进行换软胎，自然也包括排在前3的车手。
马林康开了半场养生车后，车队一个无线电把他叫回维修区换胎，对此他感到无所谓，反正进不进都是第4，这个成绩其实已经超出自己的预期。
这场比赛最大的变数应该是23圈左右赛道开始变干，可以看到一条干燥的赛车线但不清楚具体情况如何，没有人有这条赛道干湿变化的经验，只能靠蒙。
从某种角度来说，马林康确实蒙对了，连带着几位看起来这场很难拿分的车手都捡到便宜，不过刚换完干胎那两圈，估计很多车手都不愿意再经历第二遍，那几乎为零的抓地力，配上很多人还没适应的新车，想想都觉得离谱。
这场最后几圈，所有人关注的焦点放在争冠上，诺里斯因为最后一停出场圈出现失误后，冠军争夺变成汉密尔顿大战维斯塔潘。
两位车手一直争夺到最后一圈，汉密尔顿用尽浑身解数来防守几年前的老对手维斯塔潘，好几次几乎把赛道用到极限，但还是在6号弯被过掉，维斯塔潘极限晚刹车让对手即使做防守动作也没太大作用。
凭借着最后时刻的超越，维斯塔潘拿到卡塔尔站胜利，汉密尔顿距离为沙特阿美创造历史只差一步，诺里斯登上领奖台，马林康开着大半场的养生车带回第4，再往后勒克莱尔和比尔曼两台法拉利落后自己超过25秒。
不过，这场的最佳车手并不是这几位车手，而是颁给杆位发车最后带回的马泽平，他拿到超过半数的选票，大部分都是整活观众给他投票，但关键这次官方宣布投票有效，不像当年一样被认定无效选票。
再怎么说，马泽平也拿过杆位，杆位发车最后带回又不丢人，总比杆位发车无缘发车或者被取消成绩好吧。
当然，如果去问马泽平为什么从杆位发车到最后，得不到任何答案，就连车队赛后发布的总结都无法解释这是什么情况。
“马林康，职业生涯前两场一个第3一个第4，这是一个
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